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第四十六章 生死考验 六（第1页）

经过全团上下对事故原因的分析，最后由团党委研究，对事故做出了大多数同志认可的结论并上报了航校党委：由于低空气流突然变化，飞行员缺乏经验，处理不当，使飞机失速坠地，造成一等事故。

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对这一结论，有个别飞行员不太赞同。

“怎么还是飞行员‘处理不当’，与气象预报没有关系吗，如果事先知道要有风切变发生，飞行员不去飞行，不就什么事都不会发生了吗？”

“这一点你应当理解，领导的结论也不好作，如果事故原因在气象台，气象台的领导和预报员就要受处分，何况理由也不充分，毕竟他们的预报受科学条件的限制，不可能那么准。

反正人已经死了，放在飞行员身上，他也不会争辩，对大家都好。

当然，飞行员本身也有问题，如果他处理得当，事故也可以避免。”

另一部分人想通了这个问题。

“反正飞行员牺牲后可以定为烈士，这对本人和家属也是一个安慰。”

有的人也在安慰自己。

不管怎么说，飞行员应当吸取的教训都明确了，那就是要加强理论学习，遇到特殊情况处理要果断。

贺新明的善后事情也处理完毕了。

他的父母从家乡到部队后，部队召开了追悼会，并被定为烈士。

当大家看到贺新明还带着稚气的遗像和其父母悲痛欲绝的表情时，还是再次流下了热泪。

沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。

一个战友倒下了，其他的人还要前进，飞行事业不能停止。

大家化悲痛为力量，把对烈士的怀念化为飞行的动力，掀起了学理论、学技术的练兵热潮。

经过了认真的飞行准备，正常的训练又开始了。

已经放过单飞的程志和林超还要重新带飞，合格后才能再去单飞。

其他学员按照计划，陆续放单飞。

按照要求，再老的飞行员，间断飞行时间超过一定时限，都要先带飞再单飞。

空中时间600小时以上，可以间断三个月，450至600小时之间，可以间断两个月，450小时以下，间断时间不超过一个月，像飞了只有几个小时的飞行学员，一般一星期不飞，就要带飞，何况事故以后，大家肯定都要带飞。

程志和林超经过再次带飞检查，重新去单飞，质量越飞越好，一组起落可以带飞时一样连续飞完，中间不用滑回来。

陈大壮和张志宏也先后放了单飞。

张志宏第一次单飞时，感到了无比的成功感，当他独自驾驶着飞上天空，又平安落地时，觉得自己的努力没有白费，身体也逐渐适应了，也能自己操纵飞机上天了。

尽管以后的路还很长，但第一步总算迈出来了。

赵贺勋的身体状况始终不好，事故前一个飞行日只飞一次特技，到了空中也做不了几个动作就回来了，飞行进度已经拉下了好大的一截。

事故后，就再也不想上飞机了，每天跟着大家到机场，只是坐在那里当观众。

当大家问他时，也只说难受。

王明海，代号742，按规定要读成“拐四两”

，可是由于浙江口音，“两”

字怎么也读不清楚，在无线电里，别人都听不清，领导让他还读“二”

。

但三个字在他嘴里出来，就变成了“拐、喜、儿”

，声音又尖又细，尾音拖得很长。

所以大家学着他的腔调喊他“拐喜儿”

。